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(1)收件網點收取航空快件后，在規定時間運轉到各自區域的分撥中心。

(2)始發分撥中心對應目的地分揀貨物，確定對應機場發貨總量和外包裝件數。

(3)始發分撥中心向航空代理預訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。

(4)航空代理接到始發分撥中心的訂艙資料，根據分撥中心的要求時效，對應向航空公司預訂艙位。

(5)航空公司批艙后，航空代理在對應的航班起飛前3h交機場主單，起飛前2h過完安檢。

(6)航空代理將對應的機場資料交給始發分撥中心，始發分撥中心向目的分撥中心發送相應的資料。

(7)貨物到達目的地后，暫由航空代理代為收取。

(8)目的分撥中心接收到預報后，在飛機落地后的2-3h內派人提取貨物。

(9)提貨者提取貨物后，首先核對貨物信息是否與始發分撥中心所發送的資料相符，若有不符，應立即上報。

(10)貨物核對正確后，由目的分撥中心進行分揀，再運到各派送點安排派送。

整個工作流程根據貨物在發貨地與收貨地的狀態不同，可分為出港和進港兩個過程。

隨著經濟的一體化，的信息技術，空中使用也將越來越多。對于其他交通工具，雖然空運費用較高，但從總成本考慮來看，具有經濟性和方便性。雖然航空運輸起步較晚，但其發展異常迅速，特別受到現代企業管理者的青睞，其原因更多是因為其他許多運輸方式不能優于優勢。國際航空快遞運輸的優點和缺點分析
優點
資本，技術，浦東機場隨機-空運當天件航空貨運，風險密集。航空運輸業是一個高投入的行業，無論運輸，還是其他運輸設備昂貴而昂貴。所以運營成本非常高，航空運輸行業由于技術要求高，設備運行復雜，各部門之間的相互依存程度，所以運行過程的風險。任何的---和組織都沒有相應的財政資源，如補貼城市公共交通補貼航空運輸業務。因此，航空運輸業被認為不是社會福利事業的一部分，必須以利潤為導向，才能保持正常運行和發展。